Fonctionnement répartiteur de frein arrière ?

Question technique, comment fonctionne le répartiteur ou compensateur de charge Arrière, sur le PU le freinage n'est pas top et le freinage arrière ne se fait quand bout de pédale, j'ai beau bouger la patte c'est pas franchement sensible  

La patte (à droite) est fixé sur le pont et est réglable, le piston cylindre (à gauche) sur la caisse

Regarde là

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/systeme-freinage/correcteurs-de-freinage-d-une-voiture.html

Yannick a écrit:

Regarde là

http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/systeme-freinage/correcteurs-de-freinage-d-une-voiture.html

J'ai vue ça, mais j'aimerais confirmation, en gros pour que ça freine plus, que le compensateur pense le véhicule chargé, il faut que le levier aille vers A ou B

Au banc de frein, l efficacité est bonne donc ca ne vient pas du répartiteur, enfin je pense pas...

Je pencherais plutot pour un freinage haute performance a l avant et un freinage un peu viellot a l arriere ( tambours)

thest31 a écrit:

Au banc de frein, l efficacité est bonne donc ca ne vient pas du répartiteur, enfin je pense pas...
Je pencherais plutot pour un freinage haute performance a l avant et un freinage un peu viellot a l arriere ( tambours)

C'est effectivement probable, le répartiteur est neuf, durites renforcées, disque DBA et plaquette Green struff ..., mais j'aimerais quand même "forcer" le compensateur de manière à le faire freiner au maxi et pour cela je voudrais être sur du réglage, soit position du levier vers A ou B ?

sous l effet du poids, la caisse descend, les deux pattes s éloignent et le ressort tire sur la pate du répartiteur donc je dirais A

thest31 a écrit:

sous l effet du poids, la caisse descend, les deux pattes s éloignent et le ressort tire sur la pate du répartiteur donc je dirais A

Moi aussi, d'ailleurs sur le banc de freinage c'était un peu mieux ... sauf qu'au garage il dit l'inverse

C'est pas possible sinon le ressort ne servirait a rien

Sur le G il existe deux références du ressort du limiteur de freinage en fonction de la gamme de ressort de suspension installée; routes normales ou mauvaises pistes.

Pour le réglage de la biellette réglable:
Raccourcissement de la tige = diminution de la pression.
Allongement de la tige = augmentation de pression.
Tout en restant dans la plage de mesure.
Réglage possible aussi plus précis avec mesure des pressions.

Pour Nissan lire le manuel d'atelier.

Le manuel d'atelier indique la longueur "L" réglage qui s'avère raplapla sur banc de test, d'ou ma question ...

Faudrait peut-être investir dans un ressort neuf d'origine Nissan, il est certainement avachi et tu ne pourra rien y faire.
Y a t-il eu une modif au niveau ressorts ou lames de suspensions qui jouerait sur les valeurs nominales lesquelles sont calculées pour la version d'origine ?
Dans ce cas seul un réglage par mesures de pression sera vraiment efficace.

AL1 a écrit:

Faudrait peut-être investir dans un ressort neuf d'origine Nissan, il est certainement avachi et tu ne pourra rien y faire.
Y a t-il eu une modif au niveau ressorts ou lames de suspensions qui jouerait sur les valeurs nominales lesquelles sont calculées pour la version d'origine ?
Dans ce cas seul un réglage par mesures de pression sera vraiment efficace.

Limiteur + ressort sont neuf, durites renforcées, disques DBA et plaquette Green struff ... et il y a une rehausse +5

Citation :

et il y a une rehausse +5

Voilà l'origine du problème...

Je pense qu'un coup de fil à Sébastien Péré te donnerai la solution au niveau du ressort, cela doit bien exister un ressort qui compense la rehausse + 5 ou une bieilette d'une longueur différente.

Tu rallonge la patte de fixation.

Sébastien ne connait pas les Navara, j'ai pensé à la patte en +5, mais comme l'origine est réglable je pense, que l'on peut compenser avec ça ... mais le fait de la déplacer en mini, ressort libre ou compressé, n'a pas l'air d'influer beaucoup, c'est ce que je ne comprends pas

étape 10 du Tuto L= 158,1 mm

http://www.pickup-mania.org/agora/viewtopic.php?f=93&t=4234

J'ai déjà fais ... et c'est justement la que j'ai trouvé que c'était pas transcendant ! !!

Le réglage te permet pas de rattraper 5cm de rehausse.
Essaye la patte de rallonge.

Niveau efficacité, sur le banc de frein, l arrière était a 50% , ce qui est plus qu acceptable...
Le problème c est que l efficacité était sur la fin de la course de la pédale.

Pour l avant, l'efficacité était en début de course de la pédale, d ou la sensation de ne freiner que de l avant et d arriver a déclenché l ABS sur un freinage appuyé...

Pour moi deux cause possible, soit une mauvaise purge du répartiteur (mais ça se serait ressenti avec des appuis répété sur la pédale au banc comme pour les patrol), soit un freinage hyper mordant à l avant (disque DBA et plaquettes de compet) et un freinage vieillot a l arrière ( frein à tambours) et dans ce dernier cas malheureusement, il n y aura pas beaucoup de solution...

je ne sais pas ci ça répond a tes attentes ,mais voila ce qui a était fait sur mon véhicule
simple efficace
 
" />

gege a écrit:

je ne sais pas ci ça répond a tes attentes ,mais voila ce qui a était fait sur mon véhicule
simple efficace [/url]

Tu peux décrire ?

Je vois un colson qui tiens quoi ?

Merci

Il sert à simuler la pleine charge du véhicule tout le temps , comme ca freinage max à l'arrière