Le Zuki au Millepate . . . .

Dommage...

retour du Bol de Riz chez lui, après un séjour de 3 semaines chez Garage 23 pour la réalisation de l'arceau extérieur !

Tu vas pouvoir le jeter dans les arbres maintenant!

Nikel !!!

Ca, c'est de l'arceau

Magnifique vivement demain pour le voir

Ouai, mais la comment tu va faire pour ne pas abîmer l'arceau mettre un arceau

SUPER

Salut !

En + des travaux sur le LJ a Nicolas, j'ai bricoler un peux sur le Zuki !

Modif des marche pieds support de l'arceau ext: Coupes des angles intérieur car les pneus AV touche quant je tourne a D et a G !







Mise en peinture !






Modif du PC ar: rajout d'un tube en 38/42 pour écarter le point d’impact de la porte de la benne !

Le PC ar: avant les modif







Après modif !






Sur le 4x4




Peinture du PC av !






Quelques LED pour voir un peux plus clair !!!  



Il me reste toujours a résoudre mon blême de freins !!!        

Malgré les purges a plusieurs reprise, rien n'y fait !!!      Mare d'avoir une pédale de frein aussi molle qu'un marshmallow ! ! !  

J'ais commander un maitre cylindre neuf pour voir ci ça viens de lui ???  

Ca pourrait pas venir du circuit des freins séparé?

salut depeche toi a le finir ce suce kiki tu va passe plus de temp a bricole que rouler

thest31 a écrit:

Ca pourrait pas venir du circuit des freins séparé?

 

Je sais pas ! pas moyen de purger correctement, la pédale reste molle même quant je pompe dessus. On ma dit qu'il serrais possible que les coupelles et joints a l’intérieur du M.. Cylindre ont sécher pendant 3 ans en attendant le remontage du Zuki !!!

Salut a tous !!!

Je ne pouvez plus ouvrir le dessus de la malle AR, a cause de la barre AR qui relis le coté D au coté G de l'arceau !!!




Démontage de l'arceau pour faire la modif et la peinture !





Après la première couche de peinture pour stopper la rouille !  Bridage de l'AR, et coupe du tube !




Deux coudes manchonner avec les gueules de loup qui vont bien feront l'affaire !  








deuxième couche fini !  Orange mandarine.






Remontage sur le Zuki le Weekend prochain !

Salut a tous !!!


Remontage de l'arceau sur le Zuki !











J'ai toujours mon problème de freins !!!       . . . . .  Maitre cylindre commander chez Euro4X4, mais pas dispo pour l'instant !!!  

Hier j'ai reçu en urgence le Maitre Cylindre de chez euro4x4 !    




Arrivée trop tard pour participer a la nocturne du Club !!!  

Y a plus qu'a

gege a écrit:

Y a plus qu'a

Ouai !!! Mais C même pas sur que ce soit le maitre cylindre l'origine du problème !!!   On verra ça quant il sera monter et purger correctement !



Mais aujourd’hui j'ai fait que du collages !!!

Pub de tout les partenaires avec qui j'ai bosser lors du remontage du Zuki !!!

Salut !

Démontage de l’ancien, et remontage du nouveau maitre cylindre de freins !








reste a refaire une purge complète de tout le circuit de freins !    

Après tu remplacera le servo.

Nous avons, Nicolas sont pot et moi, essayer de purger les freins de trois façons différentes. Mais pas moyen !!!      

ARC 50 = Néant !  

Purge au pieds = Néant !

Purge par capillarité = Néant !


Impossible de purger le circuit de freins correctement ! La pédale est toujours aussi molle !!!    

AL1 a écrit:

Après tu remplacera le servo.

Mais comment faire pour tester le bon fonctionnement d'un servofreins ????    

elle est pas fissuré la durite qui sort du mastervac

[/quote]


Mais comment faire pour tester le bon fonctionnement d'un servofreins ????    [/quote]

Premier test : On part moteur tournant, si tu coupes le moteur et actionnes ensuite la pédale de frein plusieurs fois, tu entends le servo frein "respirer", la pédale devient de plus en plus dure, car on épuise la réserve de depression servant à l'assistance. Fonctionnement normal du servo frein, qui dans ce cas doit tenir la dépression, ce qui veut dire qu'une heure après avoir coupé le moteur, sans avoir pompé sur la pédale on revient et on doit pouvoir vider la réserve. Dans le cas contraire contrôles d'abord le clapet anti retour, qui ne doit laisser passer que d'un seul sens. (en gros tu peux souffler dans le tuyau de depression mais pas aspirer )

Deuxième test Maintenant on part moteur à l'arrêt, après avoir vidé la réserve de dépression , on appuie sur la pédale de frein et on remet le moteur en route, la pédale doit descendre un peu, signe que le servo entre en depression.

Troisième test Moteur tournant toujours, si en appuyant un peu sur la pédale de frein, il se fait entendre un bruit d'aspiration, ou si le moteur se met à "boiter", la membrane du servo frein est percée ou le joint du piston du servo n'est plus étanche , en tout cas il n'y a plus d'étanchéité entre les deux chambres. C'est le signe d'une prise d'air par le servo.

Avec un mano style ceux vendu pour mesurer la pression Turbo tu peux mesurer la dépression qui arrive au servo, tu as ça qui est OK pour commencer.

Yannick a écrit:

elle est pas fissuré la durite qui sort du mastervac

Yannick, si tu parle de la durite de dépression, qui relie le Mastervac au pied du carbu !  Elle est neuve !!!  

millepate a écrit:

  Mais comment faire pour tester le bon fonctionnement d'un servofreins ????    

AL1 a écrit:

  Premier test : On part moteur tournant, si tu coupes le moteur et actionnes ensuite la pédale de frein plusieurs fois, tu entends le servo frein "respirer", la pédale devient de plus en plus dure, car on épuise la réserve de depression servant à l'assistance. Fonctionnement normal du servo frein, qui dans ce cas doit tenir la dépression, ce qui veut dire qu'une heure après avoir coupé le moteur, sans avoir pompé sur la pédale on revient et on doit pouvoir vider la réserve. Dans le cas contraire contrôles d'abord le clapet anti retour, qui ne doit laisser passer que d'un seul sens. (en gros tu peux souffler dans le tuyau de depression mais pas aspirer )

Deuxième test Maintenant on part moteur à l'arrêt, après avoir vidé la réserve de dépression , on appuie sur la pédale de frein et on remet le moteur en route, la pédale doit descendre un peu, signe que le servo entre en depression.

Troisième test Moteur tournant toujours, si en appuyant un peu sur la pédale de frein, il se fait entendre un bruit d'aspiration, ou si le moteur se met à "boiter", la membrane du servo frein est percée ou le joint du piston du servo n'est plus étanche , en tout cas il n'y a plus d'étanchéité entre les deux chambres. C'est le signe d'une prise d'air par le servo.

Avec un mano style ceux vendu pour mesurer la pression Turbo tu peux mesurer la dépression qui arrive au servo, tu as ça qui est OK pour commencer.

Il me semble bien qu'hier lors des essais après les purge, avec le moteur au ralenti, quant j'ai appuyer sur la pédale de freins a plusieurs reprise sans quelle durcisse, le moteur a pratiquement caler !!!  

Merci AL1 pour tes infos !!!  


Je vais refaire des essais tout a l'heure !
car a l'heure qu'il est, il est un peux trop tôt un dimanche matin pour démarrer le bol de Riz sous les fenêtres de mes voisins !  ils vont    

Les essais sont faits !!!  

1) Le clapet anti retour fonctionne très bien ! Je peut aspirer, et pas soufflet dedans !!!

2) Moteur a l’arrêt  pédale de frein appuyer, quant je démarre le moteur la pédale s'enfonce jusqu'au plancher ?  et non un peux comme tu me la dit !  

3eme test: moteur tournant au ralenti, quant je pompe sur la pédale de frein le moteur tourne beaucoup moins bien, jusqu’à pratiquement caler !!!


Ma Conclusion: Le Mastervac et mort ! et encore quelques bulles d'air dans les 2 maitres cylindres des freins séparer !!!

Encore un grand merci pour tes conseils AL1 !!!